Le Kit main libre en voiture est-il considéré comme interdit?
Comment distinguer, pour un agent de police ou gendarme, un
automobiliste qui parle tout haut d'un utilisateur de kit mains
libres?


Aucune étude, à ce jour, n'a véritablement mis en évidence les
dangers de l'utilisation de ces dispositifs. La perturbation de
l'automobiliste n'est pas plus importante que celle provoquée par une
conversation avec un passager.

et51claude@gmail.com wrote on lundi 1 juin 2009 12:08:

> Le Kit main libre en voiture est-il considéré comme interdit?
> Comment distinguer, pour un agent de police ou gendarme, un
> automobiliste qui parle tout haut d'un utilisateur de kit mains
> libres?
ce n'est pas simple, d'où l'engouement pour les vrais systèmes main libres,
pas les "kits piétons" détournés.

> Aucune étude, à ce jour, n'a véritablement mis en évidence les
> dangers de l'utilisation de ces dispositifs. La perturbation de
> l'automobiliste n'est pas plus importante que celle provoquée par une
> conversation avec un passager.
si car le passager aussi une visibilité sur la situation de conduite:
lorsque le véhicule approche d'un rond point ou d'une circulation plus
dense, la conversation naturellement se réduit pour laisser l'attention du
conducteur à la route, lors d'une conversation par téléphone,
l'interlocuteur distant n'a AUCUNE visibilité sur les conditions de
circulation et donc ne peut moduler son discours

R1 wrote:

> si car le passager aussi une visibilité sur la situation de conduite:
> lorsque le véhicule approche d'un rond point ou d'une circulation plus
> dense, la conversation naturellement se réduit pour laisser
> l'attention du conducteur à la route, lors d'une conversation par
> téléphone, l'interlocuteur distant n'a AUCUNE visibilité sur les
> conditions de circulation et donc ne peut moduler son discours

Ce n'est pas parce que l'automobiliste est en conversation, qu'il est obligé
de répondre a son interlocuteur, il peut, ne pas répondre pour garder toute
son attention s'il arrive à un endroit dangereux.

Donc c'est exactement pareil qu'une conversation avec le passagé.

Il y a bien une radio avec un casque sur les hélicoptéres qui marche en
permanence, et pourtant prés du sol il faut être trés attentif, et c'est
beaucoup plus dangereux qu'en voiture.

--
Ne pas prévoir, c'est déjà gémir
Léonard de Vinci

Sylvain wrote:
> R1 wrote:
>> si car le passager aussi une visibilité sur la situation de conduite:
>> lorsque le véhicule approche d'un rond point ou d'une circulation
>> plus dense, la conversation naturellement se réduit pour laisser
>> l'attention du conducteur à la route, lors d'une conversation par
>> téléphone, l'interlocuteur distant n'a AUCUNE visibilité sur les
>> conditions de circulation et donc ne peut moduler son discours
> Ce n'est pas parce que l'automobiliste est en conversation, qu'il est
> obligé de répondre a son interlocuteur, il peut, ne pas répondre pour
> garder toute son attention s'il arrive à un endroit dangereux.
> Donc c'est exactement pareil qu'une conversation avec le passagé.
> Il y a bien une radio avec un casque sur les hélicoptéres qui marche
> en permanence, et pourtant prés du sol il faut être trés attentif, et
> c'est beaucoup plus dangereux qu'en voiture.

Ce n'est pas le genre de choses que notre législateur entendra, il aura
toujours les meilleurs arguments du monde, il y a moins d'helicptères que de
voitures, ce sont des professionnels, il te sortira des arguments de
statistiques, même truquées, mais comme de toutes façons c'est seulement un
pretexte à verballiser, c'est le même discours que le coeur et la raison.
Et le legislateur n'a pas de coeur, de plus :=)

--
G.Ricco

Sylvain wrote on lundi 1 juin 2009 12:42:

> R1 wrote:
>> si car le passager aussi une visibilité sur la situation de conduite:
>> lorsque le véhicule approche d'un rond point ou d'une circulation plus
>> dense, la conversation naturellement se réduit pour laisser
>> l'attention du conducteur à la route, lors d'une conversation par
>> téléphone, l'interlocuteur distant n'a AUCUNE visibilité sur les
>> conditions de circulation et donc ne peut moduler son discours
> Ce n'est pas parce que l'automobiliste est en conversation, qu'il est
> obligé de répondre a son interlocuteur,

non mais l'interlocuteur distant va continuer à le solliciter

> il peut, ne pas répondre pour
> garder toute son attention s'il arrive à un endroit dangereux.
> Donc c'est exactement pareil qu'une conversation avec le passagé.

non, le passager aura plus naturellement tendance à limiter/différer les
échanges

> Il y a bien une radio avec un casque sur les hélicoptéres qui marche en
> permanence, et pourtant prés du sol il faut être trés attentif, et c'est
> beaucoup plus dangereux qu'en voiture.

c'est pour cela que le pilotage d'un hélicoptère est aussi soumis à plus de
contrôles. Et quelles sont les conversations qu'un pilote a dans les
oreilles durant les vols et les manoeuvres? sûrement pas un client qui veut
négocier une proposition commerciale et donc chipote sur les détails...

R1 a écrit :

> sûrement pas un client qui veut
> négocier une proposition commerciale et donc chipote sur les détails...

Ni Germaine qui signale qu'elle est encore chez le coiffeur et qu'il faut
passer acheter des cahouettes pour l'apéro avec les Duschmoll...


--
Djeel

R1 wrote:
> Sylvain wrote on lundi 1 juin 2009 12:42:
>> R1 wrote:
>>>> si car le passager aussi une visibilité sur la situation de
>>> conduite: lorsque le véhicule approche d'un rond point ou d'une
>>> circulation plus dense, la conversation naturellement se réduit
>>> pour laisser l'attention du conducteur à la route, lors d'une
>>> conversation par téléphone, l'interlocuteur distant n'a AUCUNE
>>> visibilité sur les conditions de circulation et donc ne peut
>>> moduler son discours
>>> Ce n'est pas parce que l'automobiliste est en conversation, qu'il est
>> obligé de répondre a son interlocuteur,
> non mais l'interlocuteur distant va continuer à le solliciter

Et alors il y a quoi qui oblige a répondre et a écouter ?

De la même façon qu'un passagé n'est pas non plus obligé de regarder la
route et d'en tenir compte

>> il peut, ne pas répondre pour
>> garder toute son attention s'il arrive à un endroit dangereux.
>>> Donc c'est exactement pareil qu'une conversation avec le passagé.
> non, le passager aura plus naturellement tendance à limiter/différer
> les échanges

Non pourquoi, le passagé peut trés bien en avoir rien a foutre, si c'est une
nana complétement hystérique qui crie et qui tape, il vaut mieux qu'elle
soit au téléphone que passagére

>> Il y a bien une radio avec un casque sur les hélicoptéres qui marche
>> en permanence, et pourtant prés du sol il faut être trés attentif,
>> et c'est beaucoup plus dangereux qu'en voiture.
> c'est pour cela que le pilotage d'un hélicoptère est aussi soumis à
> plus de contrôles. Et quelles sont les conversations qu'un pilote a
> dans les oreilles durant les vols et les manoeuvres? sûrement pas un
> client qui veut négocier une proposition commerciale et donc chipote
> sur les détails...

Si le pilote il connait le mec du contrôle aérien, et gueule parce qu'il a
baiser sa femme le week end dernier

--
Ne pas prévoir, c'est déjà gémir
Léonard de Vinci

"R1" a écrit
> Sylvain wrote on lundi 1 juin 2009 12:42:
>>> si car le passager aussi une visibilité sur la situation de conduite:
>>> lorsque le véhicule approche d'un rond point ou d'une circulation plus
>>> dense, la conversation naturellement se réduit pour laisser
>>> l'attention du conducteur à la route, lors d'une conversation par
>>> téléphone, l'interlocuteur distant n'a AUCUNE visibilité sur les
>>> conditions de circulation et donc ne peut moduler son discours
>>> Ce n'est pas parce que l'automobiliste est en conversation, qu'il est
>> obligé de répondre a son interlocuteur,
> non mais l'interlocuteur distant va continuer à le solliciter
>> il peut, ne pas répondre pour
>> garder toute son attention s'il arrive à un endroit dangereux.
>>> Donc c'est exactement pareil qu'une conversation avec le passagé.
> non, le passager aura plus naturellement tendance à limiter/différer les
> échanges
>> Il y a bien une radio avec un casque sur les hélicoptéres qui marche en
>> permanence, et pourtant prés du sol il faut être trés attentif, et c'est
>> beaucoup plus dangereux qu'en voiture.
> c'est pour cela que le pilotage d'un hélicoptère est aussi soumis à plus
> de
> contrôles. Et quelles sont les conversations qu'un pilote a dans les
> oreilles durant les vols et les manoeuvres? sûrement pas un client qui
> veut
> négocier une proposition commerciale et donc chipote sur les détails...

Totalement d'accord avec R1

Sylvain wrote on lundi 1 juin 2009 13:22:

> R1 wrote:
>> Sylvain wrote on lundi 1 juin 2009 12:42:
>>>> Donc c'est exactement pareil qu'une conversation avec le passagé.
>>> non, le passager aura plus naturellement tendance à limiter/différer
>> les échanges
> Non pourquoi, le passagé peut trés bien en avoir rien a foutre, si c'est
> une nana complétement hystérique qui crie et qui tape, il vaut mieux
> qu'elle soit au téléphone que passagére

dans ce cas le conducteur n'est déjà pas en conditions correctes pour
conduire, si en plus il prend un appel téléphonique, il assume les risques
et conséquences!

>>> Il y a bien une radio avec un casque sur les hélicoptéres qui marche
>>> en permanence, et pourtant prés du sol il faut être trés attentif,
>>> et c'est beaucoup plus dangereux qu'en voiture.
>>> c'est pour cela que le pilotage d'un hélicoptère est aussi soumis à
>> plus de contrôles. Et quelles sont les conversations qu'un pilote a
>> dans les oreilles durant les vols et les manoeuvres? sûrement pas un
>> client qui veut négocier une proposition commerciale et donc chipote
>> sur les détails...
> Si le pilote il connait le mec du contrôle aérien, et gueule parce qu'il a
> baiser sa femme le week end dernier

Pour avoir pratiqué les transmissions radio au sein d'organismes civils,
j'imagine que les règles d'échange sur les ondes entre un pilote d'engin
volant et une personne chargé de la régulation aérienne doivent respecter
des règles, concernant par exemple la nature des échanges: les
conversations privées et/ou personnelles n'ont rien à faire sur ces ondes.
De plus il est de la responsabilité professionnelle (ou même personnelle)
de chacun en pareille situation de respecter ce que fait l'autre

Bjr,

R1 a couché sur son écran :
> ... Et quelles sont les conversations qu'un pilote a dans les
> oreilles durant les vols et les manoeuvres? sûrement pas un client qui veut
> négocier une proposition commerciale et donc chipote sur les détails...

Si je te disais tout ce que j'ai pu entendre en quelques milliers
d'heures de vol... tu serais surpris.
Surtout pendant les maneouvres ou nos jeunes chefs apprenent a
commander.
Mais ca sort du contexte.. surtout que dans un helico de combat, il
faut aussi lire la carte, surveiller l'ennemi, les instruments, tirer
des missiles, eviter les obstacles , poteaux, arbres, etc.. (alors
qu'en voiture on a rarement vu un arbre traverser la route) et meme si
on est 2 pour faire ca, ca demande plus de concentration que de
telephoner en roulant a 90...

a plus


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