En réglant votre vitesse à 90 Km/h, soit au maximum absolu autorisé sur
route, vous vous mettez en situation d'excès de vitesse (en admettant une
précision "absolue" de votre compteur de vitesse) au moindre aléa de
circulation (votre fameuse pente).
En confondant (volontairement) vitesse de circulation et vitesse maximale
autorisée, vous vous mettez vous même sur le tranchant d'une lame de rasoir.
Ne vous plaignez pas des résultats inévitables ...

Claude


"Miche" <nospam@nowhere.fr> a écrit dans le message de
news:mesnews.eb307d3c.d8786374.3668.38@nowhere.fr. ..
> Et qu'en est-il de l'imprécision des réactions du conducteur, sans cesse
tenu
> de regarder son compteur, alors qu'il ferait mieux de regarder la route et
de
> tenter de prévoir la réaction des autres usagesr ?
> Je règle ma vitesse à 90 sur une portion plate et une descente survient.
Il me
> faut alors être trés regardant vers le compteur pour ne pas me faire
prendre
> par le radar en bas de la descente !
> "emmo1" a écrit :
> > Je précise bien que je ne connais rien au droit, mais j'ai passé une
bonne
> > partie de ma carrière dans l'industrie et la métrologie.
> > > Tout instrument de mesure, si on veut que son indication soit vérifiée
et
> > fiable doit subir un étalonnage auprès d'un organisme agrée.
> > Cet étalonnage doit être répété périodiquement,car même l'électronique
varie
> > avec le temps.
> > C'est par exemple obligatoire pour les instruments de pesage.
> > Et probablement pour les radars, que disent les textes ??
> > > Aucun instrument ne donne une mesure absolue.
> > L'étalonnage indique la précision de l'appareil, donc l'erreur de
mesure
> > possible, mais également l'incertitude de mesure qui tient compte des
> > conditions d'utilisation.
> > Enoncer une mesure issue d'un appareil sans tenir compte de ces deux
> > éléments est une pure hérésie que tout bon expert saura démontrer
> > facilement.
> > Il parait techniquement très difficile qu'une mesure de vitesse
effectuée
> > dans des conditions de température, de visibilité variables soit
constante
> > d'un jour sur l'autre.
> > > Que valent juridiquement dans ces conditions les relevés de vitesse dits
> > "tolérance zéro" expédiés aux contrevenants ??
> > > Je dois préciser que je suis POUR les contrôles de vitesse, mais aussi
pour
> > le respect des usagers.
> > EM
> --
> Ceci est une signature automatique de MesNews.

Bonjour,
Une idée pour faire avancer le débat.
La vitesse indiquée par le tachymètre du véhicule est
variable suivant l'usure des pneumatiques.
Le tachymètre est branché il me semble sur la sortie de la boîte de vitesse
et en fonction du nombre de tours calcule et indique la vitesse. Ce calcul
dépend de la circonférence du pneu obligatoirement et cette circonférence
varie en fonction de l'usure et du gonflage (un pneu sous gonflé "réduit"
sa
circonférence).
Sur un pneu neuf de 30 cm de rayon, une usure d'épaisseur de 1 cm entraîne
une diminution de 6.28 cm de la circonférence (à multiplier par le nombre de
tours)
Il faudrait donc que chaque véhicule dispose d'une table indiquant la
variation de vitesse en fonction de l'usure des pneus ou mieux pouvoir faire
prendre en compte l'usure par le tachymètre pour apprécier plus précisément
la vitesse.
L'idéale: une vitesse affichée numériquement et calculée par la méthode GPS.
Jacques

Jacquouille wrote:
Bonjour,

> Sur un pneu neuf de 30 cm de rayon, une usure d'épaisseur de 1 cm
> entraîne une diminution de 6.28 cm de la circonférence (à multiplier
> par le nombre de tours)

Soit 3,33%

Jean